我去，这是被哪个大神翻了牌子，这两天呼呼涨赞，心好慌- -蟹蟹蟹蟹- -

　　很难，光起步就非常难了。有多难呢？一般人压根开不走，top gear的主持人是老司机吧，按理说也属于金字塔顶的那个群体了，但他开不走F1，嘿嘿嘿~节目里试了一下，两次熄火，没开走，这样特别伤发动机和变速箱。之前没有让他直接开F1，好像开的F3吧找了几圈感觉才让他开的F1，而且还没开走。后来又经过专业指导才开走了，结果到处滑，好像赛道专门给他抹了油一样。

　　这还只是起步，仅仅是起步，开起来之后一般人遇到的问题只会更多，你以为进了门事情就好做了，no~这是副本，进了门之后遇到的怪只会越来越多，越来越大哈哈哈。比如由于不敢踩油门，导致轮胎凉，刹车凉，下压力不够，各种打滑，到处乱冲，然后更不敢开的快，最后陷入死循环。很难想象这一切的原因就是开太慢。错过刹车点，冲上护墙，刹车太凉，冲上护墙，轮胎太凉，冲上护墙，油门小了，冲上护墙，油门大了，冲上护墙，方向给小了，冲上护墙，方向给大了，冲上护墙。。。。。反正十万个上墙的好理由，你慢慢开发就好了

　　而且，我一开始认为赛个车而已，不需要像田径运动员那样拼力气吧。可是我错了，因为离心力太大了，所以职业车手的肢体力量要够用，不然无法负担长时间的比赛，职业车手一场下来脱个几公斤的水都小意思，普通人坚持两圈就晕了我估计，身体素质差的正常速度一圈下来似乎要进医院，脖子可能断了，要不脚扭了。刹车没助力，每一脚都是实打实踩出来的。所以对力量的要求非常足。F1赛车的每一脚油门，每一脚刹车，每一次转弯都对身体提出很高的素质要求，与此同时，反应速度也要非常快，因为速度太高，时机转瞬即逝。由于你某个弯晚踩了0.1秒刹车，可能会导致你出弯慢0.2秒，或者手臂不稳小修了一下方向都可能会慢0.1秒，在成绩精确到小数点后三位的F1来说，0.1秒实在太大了，必须时刻精神高度集中，可以说是对车手身体和精神的双重压榨了。

　　最后吧，F1车手都是从娃娃就开始卡丁车训练了，十数年的训练最后能开上F1的也没几个，十年什么概念啊，这么多年从身体到技术在到精神的磨练，就为了能驾驭它。普通人么，emmm。。。。

　　你说难开不难开?我反正梦里都不敢开。我怕300多公里的速度一个重刹，头可能还在，但眼珠子飞出去了。

　　F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！

　　观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。

　　其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。

　　此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。

　　而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑风生。

　　马力很大，重量很轻，视野非常差，重心超低G力超大，转向超贼的车是更更更更难开的。

　　马力很大，重量很轻，视野还非常差，重心超低G力超大，转向超贼的车，一打滑就失控的车是更更更更更难开的。

　　F1就是马力很大，重量很轻，视野还非常差，重心超低G力超大，转向超贼，一打滑就失控的车。

　　所以F1有多难开不难现象吧，简单的来说就是比你能够想象的难开更难开一点。

　　先看两段车载，2021赛季摩纳哥站法拉利车手夏尔.勒克莱尔的杆位圈和巴林站小红牛车队车手角田裕毅的练习赛飞行圈。

　　现在，你进入了一辆已经点火的F1赛车，准备起步。但是你发现这车没有离合器，却又不是自动挡，离合器在哪?

　　F1的双离合器拨片在方向盘后面，只有起步和出站启动时才会使用，即松开离合器寻找轮胎抓地咬合点。

　　起步成功，在你的右脚踩下油门的同时，车突然开始原地陀螺，你试图反打方向，但是不起作用。慌乱中你一脚刹车把车停住了，地面一股橡胶味，一阵白烟中前轮出现了两个巨大的平斑。

　　F1赛车没有TC（牵引力控制系统），低挡位深油造成扭矩过大，后轮失去抓地力，车开始原地旋转，油门需要线性踩下并及时升挡。

　　你摸索到了油门的奥秘，回到维修区换上一套新红胎继续前进。但是这个破车速度非常慢，而且发动机发出一阵异响，车尾突然甩了起来，你又摸不着头脑了。

　　F1的无缝隙换挡变速箱采用换挡拨片进行加减挡，拨片位于方向盘后方，右手升挡，左手降挡，根据发动机转速和弯道特性升和降，同时左右联动。转速表满前提前升挡，高扭矩深油会导致后轮抓地力失衡，车会向抓地力弱的一侧偏。

　　现任FIA主席苏拉耶姆曾在2009年试驾雷诺赛车时起步撞墙，原因就是低挡位深油导致的高扭矩旋转失控。

　　苏拉耶姆作为职业车手，十四届中东拉力赛冠军，也无法将F1开出超过100米，这更体现了F1赛车极难的操控性。

　　刹车点到了，你踩下了刹车，左手迅速降至二挡，但是刹车好像踩不太动，好在你拼尽全力给给一脚踩死了，车瞬间停在了原地，前轮再次疯狂冒白烟，你和平斑面面相觑。你挠了挠自己戴着头盔的后脑勺，发现有很多问号❓

　　F1赛车同样没有ABS，冒白烟是因为轮胎锁死。F1车手通常的刹车方式为循迹刹车，即到达低速重刹弯刹车点一脚踩死，带刹入弯边打方向边松刹车。临界点的把控，更是一位车手异于常人的能力。

　　回溯一下，你的面前是一个低速左弯，你减速降挡向左打一把方向试图进弯，却发现手里的这个方向盘像极了一个哑铃，沉重到你竟然一下子没有拧动它，靠着蛮力硬是把车掰正了。

　　F1赛车虽然有简单的液压转向助力系统，但是在高横向G力下的方向盘的几乎和没有助力一样，轮胎触感会直观地反馈到方向盘上，所以要在弯中和打滑时巨大的力反馈下顶着G力还得有反应速度和精准度，所以得练爆发力​。前面说的刹车沉是因为刹车系统也是没有助力的，每一脚刹车都是车手实打实踩出来的。

　　【F1职业车手的另一面：痛苦面具！-哔哩哔哩】b23.tv/gy7HGf

　　通过一段大直道，你的左手边是一个八挡高速全油弯。随着方向盘的转动，你的脖子开始疼痛，头往一边偏，面部表情也在头盔里逐渐失控，舌头似乎也要逃离它该在的地方。200公里以上的时速在高速弯巨大的离心力下，车手的脖子需要承受4-5个G，也就是4-5个自身重量的牵拉，正常人会眼前发黑，耳鸣甚至晕厥。车手这时候不仅要坐正身子，还要提前为下一弯做准备。他们不仅需要一个粗壮的颈部，还要有强大的心肺功能支撑他们比赛时每分钟160次以上的心跳。

　　不仅如此，直道上你的视线会变得模糊，视野逐渐成为一个点，刹车点的位置也开始模糊起来。

　　刹车平衡，差速器设定，DRS开关，维修区限速，空挡键，pitconfirm键，饮水开关，策略旋钮，多功能菜单旋钮，标记按钮和无线电通讯开关等众多驾驶操控键包括显示屏全部一体化集成于这个复杂的方向盘上，我们不可知的按钮和功能还有更多，而车手在激烈的缠斗和驾驶中还要不停地操作和改变方向盘上的功能设定。

　　而各支车队的方向盘按键名称，排布，数量和功能又各不相同，转会的车手又要去适应新车队方向盘的设定和调整方式，以及新车的方案。例如梅赛德斯车队特有的刹车平衡95%前移的Break Magic按键和2020赛季拥有可以改变直道和弯中前轮倾角的DAS系统的可推拉式方向盘，

　　B站链接:【F1的一圈有多复杂，车手17次调整设定，过弯时还在调整-哔哩哔哩】b23.tv/kAGVnmj

　　一场F1比赛大约为90-120分钟，车手穿着厚重的防火服在高温的车里进行数千次的加减挡位操作，调整方向盘上的数据和预设上百次，多数弯前都要调整前后轮刹车分配比和左右两侧的轮胎转速差异。不同的轮胎在每一圈都有不同的磨损程度，不仅要处理好每圈都在变化的刹车点，还要转动沉重的方向盘让车在高扭矩下不打转，弯前不锁死轮胎，同时身体承受着巨大的G力压迫和每场可达数斤的脱水量。

　　F1车手有着最严格的饮食和体能训练，体重和体型不能有过大变化，因为座舱里的座位，方向盘和刹车油门踏板，都是根据车手的身体，手模和脚模定制的，体型的变化会使车手身形与车内的细节发生变化，影响比赛成绩。

　　F1的体能消耗，对一般人的身体来说容易休克，车手却要精神高度集中两个小时以上的开着它竞技并保证不犯错误，排位赛更是要将车推向极限。