梅赛德斯车队领队托托沃尔夫在巴西大奖赛后情绪低落，汉密尔顿从开赛第二名退到第八名完赛，而队友拉塞尔更是在第57圈退赛。我们先听听奥地利人在赛后采访时是怎么说的：不可原谅的表现，甚至没有任何言语可以形容，那辆车在前两站可以获得第二名，无论我们对它做了什么，结果是可怕的，汉密尔顿虽然幸存了下来，但是拉塞尔，我的意思是我知道他们两人在驾驶这辆车时有多困难，它的工作窗口处于刀刃上，我们必须在明年更好地开发它，因为你不可能在7天内获得两辆完全不同的赛车，这很奇怪，在过去的三四场比赛中，它一直有突出表现。

　　这取决于车队能够在冲刺周末获得足够的时间来完成设置，我们现在仍然不知道出了什么问题，更多时间里在赛道上，这辆车就是一辆跛脚的赛车，显然这辆车不值得获胜，但我们需要在最后两场比赛中恢复正常，另外这辆车今天缺乏直道尾速，汉密尔顿说即使打开DRS，他的尾速也不够快，但这不是主要因素，这可能与我们的赛车搭载最大下压力版本的尾翼有关，在巴西，赛车在弯内丢失了平衡，而且因此轮胎的退化速度快于车队的预期，而拉塞尔的退赛主要是因为动力单元过热导致的。托托沃尔夫更是将这场比赛称之为他进入F1十三年来最糟糕的一场比赛。

　　正如我们赛前所料，就像它在冲刺赛中一样，梅赛德斯的轮胎磨损速度比所有主要竞争对手都要快，因此W14的节奏不如法拉利、迈凯伦和阿斯顿马丁是可以预料的，但没想到他们居然还没有阿尔聘和小红牛快，这足以说明丢失了平衡的W14，在受到后轮退化问题的影响时，赛车很难表现出正常的竞争力。

　　托托沃尔夫甚至认为美国站和墨西哥站，赛车给他们的感觉更像是一种错觉，赛道条件和温度掩盖了赛车本身的问题，而这些问题很可能是致命的。与去年的W13相比，今年的W14在英特拉格斯表现出极差的一致性和不可性，而经过巴西站的考验后，车队甚至开始怀疑他们在美国站带来的底板升级是否真的有效，而这势必会影响到明年W15的研发方向。

　　梅赛德斯在巴西站采用了与墨西哥站同款的高下压力尾翼，但是尾部下压力的增加并没有改善赛车的整体平衡，W14在英特拉格斯依然表现出缺乏尾部下压力，非但没有保护好后轮，而且这反而增加了赛车的阻力。

　　根据汉密尔顿的表述，7冠王认为新款底板在巴西并没有带来可观的下压力，相反，赛车在中高速弯里损失了很多时间，这说明底板的工作就不正常，而且因此赛车的后部出现了始料未及的滑动。

　　当被问及这是否会是赛车的问题，而不是赛车本身的问题时，汉密尔顿回答说，我不确定，我只是知道有些方面我们可以做的更好，具体细节方面我不能说。当同样的问题被问到托托沃尔夫时，奥地利表示车队在这个周末确实因为美国站底板违规的原因，车队在底板离地高度的设置方面过于保守了，但他认为相对保守的底板高度并不是这个周末赛车缺乏竞争力的原因，他们似乎在赛车的机械设置上犯了更大的根本性错误。

　　显然车队对于目前的这辆车有了更多的问号，要知道在巴西站之前，如果算上美国站汉密尔顿被取消成绩，他们已经在新加坡、卡塔尔、美国和墨西哥四站比赛登上领奖台，但这辆车在巴西派若两车。