F1作为汽车运动的顶尖赛事，吸引着全球数以亿计的车迷朋友。随着科技飞速发展，这场汽车运动也逐渐演变成了一场车队之间的“军备竞赛”，空气动力学方面的应用尤为突出。

　　期间有许多车队就曾抱怨，现阶段F1的空气动力学设计太过激进，已经将赛车所经过路段的空气压榨到极限，这使得紧随其后的赛车几乎没有空气可用。

　　这种激进设计导致的最直接后果就是，超车变得异常困难。当后车在距离前车较远的地方时，凭借强大的动力输出和出色的空气动力学性能可以快速缩短自己与前车之间的距离，但当后车开始尾随前车进行缠斗，准备超车时，就会变得异常艰难，因为前车已经将空气压榨到极限，使得后车经过时，几乎没有空气可用。通常情况下，在距离前车三个车身长度时，后车会损失35%的下压力，而当后车距离前车只有一个车身长度时，后车将损失47%的下压力，大幅下降的下压力，对F1这种严重依赖空气动力学的赛车来说，显然极为不利。所以激进的空气动力学设计，在加大车手超车难度的同时，也降低了比赛的观赏程度。

　　为改变这一局面，2022款F1赛车对规则进行了调整。这次调整，主要对赛车前鼻翼以及尾翼结构进行了简化，从而降低这些定风翼的空气动力学效率，让前车经过后，后车仍有相对充足的空气可用。简化后的前鼻翼以及尾翼结构，势必导致车辆空力性能有所下降，为弥补下降的空力性能，新规则允许车队加大对地面效应的应用，这使得车辆性能和此前基本处于同一水平。据测试数据显示，新规则下，当后车距离前车有三个车身长度时，后车下压力仅下降4%；而当后车距离前车只有一个车身长度时，下压力只下降了18%，新规则和此前的设计规则比较起来，显然对后车更加有利，规则的改变也使得赛场缠斗将更加激烈，比赛观赏度也将会有所提升。

　　除了空气动力学上的变动，2022年F1最大的改变在于摒弃了F1沿用了100余年的13英寸轮毂，转而使用18英寸轮毂。其实，这套13英寸轮毂已经被F1车队诟病了很久，轮胎供应商也对13英寸轮毂有很多抱怨。

　　车队之所以想换掉这套13英寸轮毂，是因为大轮毂内部的空间更大，进而能够布置尺寸更大，性能更好的刹车卡钳，这显然有利于成绩提升。而轮胎供应商对13英寸轮毂的抱怨，则是因为F1赛车上较小尺寸的轮毂让F1轮胎技术与民用技术完全隔离，这导致F1轮胎上的尖端技术并不能转为民用，使得轮胎供应商没有办法均摊F1轮胎极高的研发成本。

　　不过以上问题在更换18英寸轮毂后会得到极大改善，相信较大尺寸轮毂配合较低扁平比也会使得车辆路感更加丰富，这或许可以提升车手对车辆的感知程度，进而助力车手作出更快的圈速成绩。

　　环保方面，F1也作出了一些努力，现阶段5.75%的生物燃料混合物在2022年将提升至10%。总之，F1的一切都朝着提升观赏性和降低污染的方向发展。

　　新冠疫情使得原本今年就要实施的规则，得推迟到2022年才能实施，虽然它迟到了一些，但总算是来了。随着规则的改变，F1比赛的激烈程度相比此前将会有较大幅度提升。但这一切还要取决于各车队对于新规则的落地程度，毕竟改用更大尺寸轮毂后，赛车的悬架系统以及车身布置也会有很大改动，这就对各车队的研发能力提出了较高要求，所以2022将会是一个非常值得期待的赛季

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