梅奔决定将把过去一年只闻楼梯响的重大升级带到摩纳哥，但这是一场有巨大风险的赌博。

　　除了在2021年利用2020年的车架加以升级，以及去年的阿斯顿马丁 AMR22外，所谓的B-Spec升级版赛车在现代F1很少见。梅奔目前仍对W14B守口如瓶，但据悉车队会舍弃零侧箱设计并带来新低板和前悬挂。

　　通常车队推出B-Spec赛车的原因有二，第一是车队因某种原因无法赶在开季前推出有竞争力的赛车，只得在开季后投过大量升级改善竞争力。

　　近代最好的例子是2015年印度力量 VJM08和VJM08B机器。由于财务问题，车队错过大部分季前测试，参战车VJM08的可靠性不俗，但缺乏预期的速度。

　　佩雷兹和霍肯伯格在前8场比赛仅得31分，直到在主场银石赛道引进B-Spec赛车。VJM08B外观上最大分别是前翼的鼻孔设计，在下半季11场比赛获得105分并登上颁奖台，首次在车队总成绩获得第5名。

　　而梅奔目前的情况属于第二种原因，即因研发方向错误而无法取得理想成绩，需要在季中推出各种升级套件，或是在不改变车体结构下更动全车格局。

　　自去年错误走上零侧箱道路后，有关带回传统设计的声音不断。车队原本在伊莫拉推出重大升级，但由于该地区的极端天气导致比赛取消，因此被迫推迟。

　　然而车队却选择将升级带到本周末举行的摩纳哥大奖赛而非西班牙，要知道巴塞罗那是F1多年来的季前测试赛道，车队可以利用在此地数10万小时的数据作参考，汉密尔顿和拉塞尔绝对能对新部件提供可靠的反馈。

　　车队选择在摩纳哥升级是一个巨大的赌博，并且有可能适得其反。摩纳哥与其他赛道不同，这是终极的车手取向赛道，更重视的是车手的胆量和技术。

　　加上狭窄的特性，各队车手可能会在练习赛可能发生意外，导致频密的红旗，占用车手们的练习时间。更重要的是，汉密尔顿和拉塞尔有可能在摸索W14B的情况下撞车，造成不必要的损失，以上因素都不利车队收集数据和了解新车属性。

　　不过反过来看，也许车队已经非常有信心，提前一场比赛进行升级不一定是坏事。由于W14B的新概念，任何数据都是正面数据。因此车队于摩纳哥可能只以测试为目的，分析数据后在西班牙更能得心应手，而不需再花时间收集数据。

　　很明显，本次升级并非能马上挑战甚至击败红牛双雄，相反是为车队提供一条发展道路，为2024年的W15提供基础知识，同时也是帮助汉密尔顿争夺第8个世界冠军。返回搜狐，查看更多