记得 001 FR 初次亮相的时候，脖子哥还说这车要是卖 80 万还挺值。

　　但万万没想到，只要 76.9 万，就能把这台 1300 匹马力、零百 2.02 秒的性能怪兽提回家。

　　在脖子哥看来， 800 V 、 8295 车机、卫星电话这些都只是开胃小菜， 4 电机、 AP 10 活塞卡钳、碳陶刹车、 KW V3 定制绞牙避震、倍耐力定制胎才是真正的狠货。

　　但在欣喜自豪之余，脖子哥还是听到一些不和谐的声音： “ 再过几年车子都能自动驾驶了，现在造 001 FR 这样的性能车，就是倒行逆施。 ”

　　首先，智驾和性能本身没有任何冲突。买辆带智驾的性能车，上能跑赛道刷圈，下能开智驾日常通勤，没毛病。

　　其次，中国汽车现在的主要目标，已经从 “ 内部消化 ” 逐步转向了 “ 走出去 ” 。对极氪这样的中高端品牌来说，欧洲就是目前最重要的海外市场。

　　但比起中国消费者，欧洲佬没那么在乎智驾啊。这就需要找一种他们一听就懂的语言，让他们能在短时间内就接受中国车。

　　极速最高：柯尼塞格 Jesko Absolut ；纽北赛道最速：奔驰 AMG ONE ，它们无一例外都来自欧洲车企。

　　在欧洲人眼里，一家车企想要证明自己的技术实力，那最直接的方式就是以厂队身份去参加赛车比赛。

　　这也是为什么有一大票欧洲车企，像是法拉利、迈凯伦、奔驰、雷诺，愿意每年将大笔大笔的钱投入 F1 、 WRC 这样的顶级赛事。

　　那极氪为什么选择造地表最强猎装 001 FR ？而不造台性能潜力更强的双门两座超跑？

　　相比那些传统超跑，性能房车（ 四门车 ）最大的优势有两点：一，实用；二，赚钱。

　　看看德国就知道了。作为欧洲汽车工业最强的国家，德国汽车史几乎就是性能房车的发展史。

　　无一例外，它们都是在普通走量车型的基础上，做原厂的高性能升级。在不耽误日常通勤、带娃、拉货的同时，又能让 “ 性能党 ” 们在山路上开得爽。是 “ 既要又要 ” 的典型代表。

　　而宝马最新的第三季度财报也指出，旗下高性能系列 BMW M 销量正在持续攀升， 7 - 10 月，均价在 8 万美元左右的 M Power 车型在全球共卖出 48978 辆，同比增长 13.2% ，是宝马旗下最赚钱的部门之一。

　　相比之下， 2022 年，均价约 30 万美金的法拉利全年才卖出 13221 辆。也就是说，法拉利全年靠卖车赚的钱，可能就跟宝马 M 一个季度赚的差不多。所以如果只谈卖车的话，大概率还是造性能房车更赚钱。

　　因此，极氪也是在现有 001 的基础上升级出 001 FR ，既能省出开发新车架的费用，还有可能将全新座椅、全新仪表盘、蜻蜓安全结构这些设计下放到 001 的中期改款车型上。

　　2001 年，吉利美人豹闪亮登场。对于这辆车，吉利对它的期望是 “ 中国第一跑 ” 。

　　但因为性能、操控不到位，美人豹渐渐成了 “ 杀马特 ” 、 “ 非主流 ” 的近义词，是吉利集团绕不过的 “ 黑历史 ” 。

　　然而只用了短短 20 年，我们就在新能源领域实现了弯道超车。中国汽车现在不仅在电池、电驱、自动驾驶、智能座舱等一批技术上领跑全球，那些以往不可一世的跨国集团们也频频用真金白银入股中国车企，想搭上中国新能源车腾飞的东风。

　　像是德国供应商博世，就派出了最顶尖的技术团队来配合 001 FR 的研发。专业避震品牌 KW 也安排专人反复给 001 FR 做路测、搞适配。刹车系统更是找到了 AP Racing 和 Brembo 两家顶尖供应商协同合作， AP 提供卡钳、 Brembo 提供刹车盘。

　　不过据说，就是因为这款 10 活塞卡钳产量太小，最终卡住了 001 FR 产能，一个月只能交付 99 台。

　　而从首发的 99 辆仅 15 秒就已售罄能看出，还是有消费者很吃极氪这套。

　　这其中必然有普通版 001 用优秀产品力打下的坚实基础。是 001 成就了 FR ，而 FR 之后也大概率能反过来带动 001 ，乃至整个极氪品牌，向更高端的定位冲击。