转眼就到本系列翻译文章的最后一篇了，在官网是这四篇是在赛季前连续发出的，我这边摸来摸去都摸到了巴林第一次季中测试了，嘿嘿。如果各位不嫌弃的话以后应该还会翻译更多相关文章，可以告诉我想看什么方面的。

　　2017赛季的F1迎来了20年来最具争议性的技术变革：规则制定者们前所未见地尝试让赛车们跑得更快，而不是抑制他们的速度。值此新赛季开始之际，我们就来回顾一下其他几次在现代F1历史中迫使赛车设计师们将思路推倒重来的技术变革，最后一篇，我们聚焦将近十年前那次充满争议的规则全面改革。

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　　随着新千禧年的第一个十年走向尾声，F1赛车已经变异成了在整个比赛历史中在空气动力学（和视觉）上最复杂的的形态，形形的附属件、导流板和小翼片从车体上蔓延而出。在FIA看来，这一现象带来了两个主要问题：首先，维持如此程度的技术发展成本高昂，各家车队的风洞和CFD（计算流体力学）程序都全力运转以求夺得在这一领域的领先地位。

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　　另一方面，也是从竞赛角度更加重要的一点，这些全身高度魔改的空气动力学怪兽非常的敏感，车手在另一辆车后跟车的时候会损失相当规模的下压力。虽然还不至于完全超不了车，但是其也在变得日趋困难和稀少。面对这些问题，FIA决定做出自己的抗争，并同时提高F1的环保水平和与道路车辆的技术关联性。最终的解决方案就是2009年推出的一揽子革命性的技术规则和限制，而新规之下的赛车也彻底改头换面。

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　　第一个大范围魔改的领域就是空气动力学，其在超车工作小组的调查工作下制定了全新的规则。负责打破超车僵局的工作组成员们——其中包括了帕迪·洛维，帕特·西蒙斯和罗伊·拜恩（这三位恐怕不需要过多介绍）——在大量的风洞测试中确认，更高更窄的尾翼可以为后车创造更好的尾流，于是规则便依照这一方向进行了改变。

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　　相类似的，一个更低更宽的前翼（下图）被认为在跟车时遭受到的下压力损失会更小，这使得2009年赛车的前翼一直向外延伸到了前轮前方。

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　　这些在FIA强制规定了中央空白区（译注：车辆中线mm）之后变得简洁许多的宽前翼还装备了主动空气动力学装置，车手每一圈可以调整两次前翼后襟翼的角度来进一步帮助超车。不过在实际情况下这一套改动并没有起到非常明显的效果，更宽的前翼有时让超车还变得更有风险了。

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　　为了进一步获取干净气流并且实现减小50%下压力的目标，整辆赛车的其他部分也被清理干净，新规则还终结了很多在F1发展中已经成为约定俗成装备的侧排烟囱和大型空力套件（下图）。

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　　最后，一个大幅修订过的扩散器设计本该成为这一套空动大砍的最后一环 ，但是这也仅仅是在威廉姆斯，布朗GP和丰田车队发现新规则描述中的漏洞并且创造出了所谓的“双层扩散器”之前而已。这一扩张性装置让这几支车队一下子抓回了大量刚被砍掉的下压力，留下其他那些抗议（他们认为即使规则语言上没问题，这也违背了比赛的体育精神）被驳回的竞争队伍手忙脚乱的跟进设计。在下图中可以很明显看出布朗GP的双层扩散器（下图右边）和红牛按照新规则预期设计的扩散器（下图左边）的区别。

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　　另一个主要的规则改变方面就是轮胎，光头胎在阔别赛场11年之后重新回归，替代了一直受到非议的沟槽轮胎。这一改变同样是参照了超车工作小组的看法，理论上在降低了下压力的同时通过增加轮胎接地面积（这次改动提高了6-8%）提高机械抓地力，可以提高竞技程度。对于轮胎供应商普利司通来说轮胎的改变只是个直截了当的工作任务，但对于设计赛车的车队而言则需要考虑更多。取消轮胎沟槽对前轮的影响比对后轮更大，最终导致前后抓地力比例的改变和车辆重量分配以及气动中心的前移。

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　　在赛车动力方面也有了新的改变，每名车手在全年18站比赛中最多只能试用8套发动机，并且发动机有了18000rpm的转速上限。但是这一方面更大的新闻是动能回收系统（KERS）的引入，这使得F1赛车获得一个更加道路相关并且更加环保高效的动力来源。这套直到今天依然作为能量回收系统（ERS）一部分的新系统可以每圈提供80英制马力的额外动力6.6秒，而提供动力的能量来自一个在刹车时接通轮轴工作的电动发电机，获取的电力储存在电池（大部分队伍，如下图所示）或者飞轮（宝马-威廉姆斯）之中。

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　　FIA希望KERS可以进一步辅助超车，但实际上这套系统的额外动力往往被用在前车防守中了，而这还只是KERS引入第一年的各种问题的冰山一角而已。驾驶一辆“充了电的”赛车带来了新的安全隐患，而且这套系统在当时还非常沉重和难以安装。事实上，考虑到KERS系统还处于婴儿期（并且很多时候非常不可靠），大部分车队在当年的揭幕站澳大利亚都选择了在比赛中不安装KERS系统（下图），用微小的动力性能损失换取更好的重量分配和散热性能。

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　　而在这一站横扫了领奖台的两支车队——布朗GP和丰田——也都是没有安装KERS的车队。直到赛季第10站匈牙利，刘易斯·汉密尔顿才开着他装有KERS的迈凯伦赛车第一个冲过终点。也是直到那时，车迷们才开始习惯F1赛车的新造型……