汉密尔顿和拉塞尔在赛道上的冲突变得越来越频繁，正如梅赛德斯车手在 2023 年卡塔尔大奖赛首圈相撞时所显示的那样，但梅赛德斯老板托托·沃尔夫坚持认为年轻的英国人仍然是车队的未来。

　　拉塞尔在威廉姆斯的F1“发展阶段”之后，在梅赛德斯的资助下，在汉密尔顿车队安顿下来时，总是必须小心翼翼。拉塞尔一直是显而易见的继承人，尽管发生了强调团队内部和谐的事件，但仍然如此。

　　从外面看，汉密尔顿似乎也是当之无愧的，不仅作为七届F1世界冠军，而且因为他已经在车队工作了十年，当然，在38岁的时候，他是这项运动的老者。

　　另一方面，拉塞尔已经 25 岁了，已经准备好成为头号车手，就像汉密尔顿在尼科·罗斯伯格离开后一样，甚至在他与德国人成为队友期间一样。

　　汉密尔顿有没有一次不是梅赛德斯的头号车手？他仍然保持着这种状态，纯粹取决于他的状态，不再是他与前队友瓦尔特里·博塔斯的速度差异。

　　拉塞尔可以在速度上与汉密尔顿相媲美，但缺乏比赛技巧，因为 2023 年到目前为止的比赛显示，汉密尔顿 12-5 拉塞尔，排位赛是汉密尔顿 8-9 拉塞尔。积分是汉密尔顿以194分排名第三，拉塞尔以132分排名第八。

　　这就引出了一个假设性的问题：如果明年梅赛德斯为汉密尔顿和拉塞尔制造一辆获胜的赛车会发生什么？

　　他们又是两年的队友。汉密尔顿毫无疑问地相信，有了合适的赛车，他可以成为八次F1世界冠军，他已经签署了一份协议，将留在车队直到40岁，而拉塞尔到27岁。

　　但随着费尔南多·阿隆索在42岁时飞得很高，汉密尔顿可能会想将他的合同延长到2026年，届时新规则开始实施，并在他决定退役之前看看情况如何。显然，有了一辆赢得比赛的赛车，他会留下来，没有一辆他可能会称之为一天。但你永远不知道。

　　那么卡牌什么时候在阳光下度过他的时光呢？即梅赛德斯的头号待遇，这对于车手有机会获得 F1 冠军至关重要。