在排位赛中，佩雷兹和赛恩斯在Q2就惨遭淘汰，以及迈凯伦双雄因为赛道限制被取消了成绩，与此同时汉密尔顿和勒克莱尔也因其他原因影响了发挥，这为周日的正赛埋下了伏笔；再加上赛道条件的变化让车队更是在赛车和轮胎管理方面摸不着头脑，这些因素都掩盖了赛车的真实实力。其中，令所有车队都始料未及的是排位赛相对于第一节练习赛时大为改观，在排位赛期间，赛道抓地力突变反而让部分赛车丢失了平衡，法拉利显然是因此吃亏最大的车队之一。

　　可以说，赛恩斯是赛道抓地力提升的最大牺牲者，Q2的第一个飞驰圈仅仅跑出第12，这迫使他不得不搭载旧款软胎跑第二个飞驰圈，圈速也因此未能获得提升，这与赛道条件的变化有关，与其他赛车相比，赛恩斯的SF23未能在夜间温度较低的情况下获得足够机械抓地力，这与轮胎未能进入工作窗口有关，相反他们却在傍晚的一练中表现强势，赛恩斯在排位赛后接受采访时表示赛道温度的降低让赛车无法进入工作窗口，赛车在晚上体现出转向过度，这让更喜欢转向不足的他表现不如队友，另外侧风让他的赛车变得比大多数人更敏感，这只会让事情变得更糟。

　　同样受制于赛道条件变化的还有佩雷兹，墨西哥人对赛车平衡极不满意，这同样是因为过度转向和抓地力不足而引起的，虽然他在Q2的最后一个飞驰圈做到了第10快的成绩，但因为在5号弯超出赛道限制而被取消。其实整个周五，佩雷兹都无法适应赛车的平衡，Q2与队友相差0.9秒就可见一斑。由此可见，当抓地力水平较低时，车手对赛车平衡的信心不足往往会造成更大的时间损失，赛恩斯和佩雷兹的表现如出一辙。

　　相较于赛道条件变化，其实两辆迈凯伦并没有受到这方面的影响，他们在一练和排位赛中表现出更高的一致性，但诺里斯没有把握住机会，英国人在Q3做出的两个单圈成绩均因为超出赛道限制而被取消，要知道他本可以与维斯塔潘并排发车，而且两次都是在10号弯犯错，换句话说，这完全是诺里斯自己的失误造成的结果。

　　不过迈凯伦在高速弯里的表现令人印象深刻，毫无疑问MCL60仍然是本周末仅次于红牛的第二快赛车。但这会给后轮带来了过度的压力，在排位赛的一圈里，车队就发现诺里斯的后轮出现了过热，这不得不让车迷开始为他们长距离的表现开始担心。

　　诺里斯的队友皮亚斯特里同样也因为超出赛道限制而被取消了一圈成绩，不过澳洲小将的表现依然令人印象深刻，如果不是在第14号弯超出赛道限制，他本可以从第二排起步。从两位迈凯伦车手的表现来看，他们在赛车方面没有问题，这至少比赛恩斯和佩雷兹要乐观，所以我们完全有理由他们在正赛有更好的发挥。

　　梅赛德斯的两辆赛车确实让很多专家眼前一亮，原本很多人认为他们在卡塔尔的表现会更像日本铃鹿，但与其他车队碰到的问题相反，车队正确的找到了甜点，而且在出场圈更容易让轮胎升温，尤其是对于前轮而言，赛车表现出一定的转向过度，这让他们在进弯时有比其他赛车更好的进弯精度，但与迈凯伦一样，银箭车队在长距离方面是否可以延缓左前轮的退化将成为成败的关键，W14赛车在卡塔尔所表现出来的特性与以往大相径庭，之前这辆车更多的表现出轮胎升温慢的特性，但在卡塔尔的夜赛单圈中，他们却一反常态，表现积极，所以正赛同样值得期待，但也令人担忧。

　　最后是勒克莱尔，虽然摩纳哥人仅排名第七，要知道他本可以获得第五，但因为他在最后一个飞驰圈遇到了变速箱故障，而且令法拉利担忧的在卡塔尔，后轮退化问题又回来了，这显然与赛车的基础有关，这一点与他们在铃鹿的表现不同，所以他们与梅赛德斯一样，长距离情况下的轮胎管理依然是最大的难题。

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